汽车限购效果不明显拖累经济再曝政策弊端

2019-06-09 01:31:51 来源: 德阳信息港

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并不令人意外的是,在北京、上海、广州相继实施限购政策后,自主品牌汽车在上述三地的市场占有率已下降近一半,自主品牌边缘化趋势更甚。

人们担心的多米诺骨牌效应似乎更难避免,按照中汽协秘书长董扬的预期,由于北上广三城市的示范效应,天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。他警告:“一旦该政策实施,将造成当地汽车销量25%左右的下降,直接减少汽车销量40万辆左右。”

根据中汽协提供的数据,汽车产品在全社会消费品零售中比重已经超过10%,仅车辆购置税和消费税就超过3000亿元,占全国税收的3%,其在消费中所占重要性不言而喻。

限购更立竿见影的影响是对自主品牌汽车的排挤和扼杀。根据北上广的经验,一旦实施限购,消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车,1.6升及以下排量轿车市场占有率大大下降。数字显示,北上广3个城市限购政策实施后,中国品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。

限购遭人质疑的一点是,它在减少环境污染和交通拥堵方面的作用十分有限。北京实施限购政策之后,车辆的平均单价提高了88%,1.6升及以下排量轿车市场占有率则下降了17个百分点。由于排量增加,汽车吨位增加,反而使城市污染上了另一个台阶。这或许是政策制定者始料未及的尴尬。

拖累经济广州反复

与人们普遍预期的城市限购扩大化趋势相反,执行限购一年时间的广州却开了一道口子。不久前,广州对限购政策进行调整,今年7月1日起正式实施的《广州市中小客车总量调控管理办法》,在原有试行办法的基础上进行了21项修改,大幅度放开了限牌令。特别是2.5L以下新车可任意置换,重新点燃了汽车企业的热情。

应该说,广州放松限购是迫于多重压力。限购后,广州汽车工业整体水平不容乐观,今年前5个月广州汽车制造业工业总产值同比下降5.5%。近日,广州市社科院发布《广州经济发展报告(2013)》称,汽车产业将拖累广州今年的整体经济增长。

按照广州市交通部门的数据,广州试行限购的11个月时间里,中小客车的增长幅度减缓了63%。限购后让不少车企承受销售业绩放缓甚至是下滑的压力,其中作为本地车企的广汽集团受影响比较明显。广汽内部多位人士坦承,去年7月以来的限购,对其销售造成了一定冲击。前不久大幅放开限牌令,被观察人士看做是广州对本地经济的一种保护。

渠道下沉拓展出路

当然,不可能限购城市都像广州那样,基于本地经济发展需求对限购开一面。那么,对于被束缚住手脚的汽车企业而言,出路何在?

转变销售重心,更加注重三四线城市,加速渠道下沉或许将打开新的增长空间。

据中汽协与尼尔森市场研究公司联合发布的一份报告显示,三四线城市成为中国汽车市场增长的引擎,而年轻消费者是新兴主力军。尼尔森中国区副总裁于海霞说:“新增的汽车需求主要集中在三四线城市,分别占到30和38%,在现有的消费年龄比例里面,基本上是平分秋色的,但在未来一年计划购车的比例中,‘80后’和‘90后’异军突起,占到了34%的样子。”

北京现代常务副总经理刘智丰向本报介绍:“我们会继续加速络的下沉,向县级城市覆盖。今年我们会新建100多家店,直接覆盖到县级区域的客户。”

广汽丰田市场营销部部长郑景亮表示:“广丰正在考虑中国需求特色,研究用户的多层次需求,同时在营销方面也在拓展营销渠道,加大力度深耕二三线城市。”

可以预期的是,扩大化、普遍化趋势的限购将给车企提出更多挑战。将重心转移,采取农村包围城市的战略不失为一种变通。问题在于,无论消费习惯还是对产品需求,三四线城市与一二线城市都很不一样,谁能在产品适应性开发和针对性营销上占得先机,谁就有了限购环境下制胜的把握。

限购导致自主边缘化、购买豪华化,这或许是政策制定者始料未及的尴尬

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